就怕一旦遇上风沙堵路，水直接断供，水泥没水没法搅拌，只能原地停工乾等。
这重重难关，像摆在大家面前的几座大山，要想修成铁路，必须得想办法把它们咬牙攻破。
大夏民族不愧是世界上最优秀的民族，有著无可匹敌的聪明才智，在困难面前，他们没有被嚇倒，更不会退缩。
工程师们发现，普通的钢轨在戈壁高温暴晒下易热胀变形、弯曲翘边，在低温严寒中则会发生脆裂和锈蚀，而常规水泥枕木则会因为温差的反覆伸缩出现酥鬆、开裂、粉化等问题，无法满足长期通车需求。
针对这些问题，工程师们开始不眠不休地研討，针对沿线气候特徵反覆开展技术分析，工艺优化和工况模擬试验。
还特意请来了飞弹基地的科学家们，他们搞飞弹燃料舱的温控有经验，耐得了高温扛得住低温的材料见过不少。两边一碰头，集思广益，硬是用当时能搞到的材料配出了几样管用的“土方子”。
首先是特製钢轨，原本钢铁厂生產的材料一律运往內地，厂子里则重新调整冶炼配方，对锰和硅的配比进行了修改，让钢材既扛得住夏天的膨胀又受得了冬天的收缩。
水泥枕木里掺进去矿渣和粉煤灰，增加了抗冻性能。钢轨底下垫了一层隔热橡胶垫，那是翻遍了全国仓库找来的废旧传送带，裁成条铺在钢轨和枕木之间，既隔了一部分地面传上来的冷热，又起缓衝作用，火车跑起来震动也小了不少，实现了控温、减震、防护三重效果。
接下来就是浇注水泥路基，为了解决冷热交替问题，工人们特意把浇筑时间全改到了一早一晚。
凌晨三点起来备料，四点开工，干到上午十点日头毒了就停工。
到了下午五点，太阳落山后再接著干，为防止人员看不清，就在线路两旁拉起柴油机，打开应急灯照明。
为了抢进度，工人们分成两班导，第一拨从五点干到十二点。另一拨睡醒一觉起来，从半夜一直干到第二天清晨。
之年以要避开中午时间施工，是怕水泥里的水分蒸发太快，浇铸出来的全是裂纹。一早一晚没有那么热，有利於水泥慢慢凝固，强度才上得来。
工人们给每一段路基之间都留出了大约两厘米的伸缩缝，填上沥青麻丝，这是预防热胀冷缩，就算遇到零下的温度，也不用担心会把相邻的路段扯裂。
別看只是这么一条小小的伸缩缝，它的宽窄是由铁道工程专业的总工程师牵头计算的。
他要先拿到物理学家提供的材料热膨胀係数、气象学家提供的歷年温差数据、材料学家提供的不同温度下钢材和混凝土的力学性能参数，然后用结构力学的公式算出理论值，再根据地质工程师提供的地基沉降数据和自己的施工经验做修正，最后才拍板定下的。
因为如果缝留宽了，火车轮子压过去时会產生巨大的衝击力，长期下来钢轨接头会疲劳损坏；缝留窄了，冬天一冻，两段钢轨硬顶在一起，应力无处释放，能把钢轨顶弯、把路基顶裂。
而施工方面容不得一丝一毫的马虎，工程师们必须充分考虑到所有要件，才能做到万无一失。
接下来要解决的是工程机械的问题。